Zapytałbym Twojego konstruktora wałka rozrządu... różne profile mogą wymagać różnych wartości faz rozrządu.

Ale oto zalecenia Webcams dotyczące ich wałka rozrządu do ponownego szlifowania:
webcamshafts.com/pages_vehicles/motorcycle/suzuki_install_data/tc_002742_071008.html

Zalecenia dotyczące faz rozrządu wałka rozrządu o dużym wzniosie z twardym spawaniem są nieco inne, więc polecam skorzystanie z porad konstruktora wałka rozrządu.

 

Nie zrobiłbym ponownego szlifowania, tylko użyłbym oryginalnych wałków rozrządu z dodatkowymi regulowanymi kołami zębatymi wałka rozrządu i cieńszą uszczelką głowicy.

 

@JCW Kilka lat temu miałem Kawasaki Zx6r z 2013 roku i sam zrobiłem fabryczne ustawienia wyścigowe, ustawiłem wałki rozrządu dolotowego od 102,25>107,5 dolot x 110 wydech (bez zmian) z uszczelką głowicy 0,20 mm... To sprawiło, że motocykl ciągnął o wiele mocniej. Zastanawiam się tylko, czy są jakieś informacje na temat ustawień stopni dla GSXR750 z 2011 roku, kiedy zamontuję regulowane koła zębate wałka rozrządu na standardowych wałkach rozrządu i cienkiej uszczelce głowicy, aby uzyskać jeszcze większy wzrost wydajności.

 

Optymalne kąty krzywek są zwykle wybierane przez uruchomienie serii testów na hamowni. To jest obiektywne. Każdy inny sposób jest subiektywny, jak sądzę.

 

To prawda @XPOH Miałem tylko nadzieję, że ktoś wcześniej zastosował to z innym ustawieniem stopnia. Jeśli nie, po prostu ustawię krzywki na ustawienia fabryczne z nowym squishem z cienkiej uszczelki głowicy.

 

Byłbym zainteresowany zobaczeniem, jaki będzie maksymalny wznios zaworów wałków rozrządu 750... Dziwne, że Suzuki w przeszłości stosowało różne rodzaje wzniosów i czasów trwania między 600 a 750. To dawało ciekawe wymiany wałków rozrządu w tamtych czasach... 06-07 750 miało w rzeczywistości niższy wznios i krótszy czas trwania wałków rozrządu wydechowego niż 600. Ludzie wymieniali wałki rozrządu na potęgę, aby uzyskać więcej mocy. Pamiętaj, że maksymalny wznios wałka rozrządu i maksymalny wznios zaworu nie były dokładnie 1:1.

 

Dlaczego kupiłeś regulowane koła zębate bez planu przeprowadzenia testów i strojenia, aby znaleźć odpowiednie ustawienie dla swojego silnika? Albo, prościej mówiąc, dlaczego kupiłeś coś regulowanego, nie wiedząc, jak to regulować?

 

@Chuckster Wiem, jak ustawić kąt wałków rozrządu, sprawdzić luz zaworowy i prześwit... Kiedy zakładasz cieńszą uszczelkę głowicy lub splanujesz głowicę, rozrząd się zmienia. Planuję nagrać wszystkie informacje po zakończeniu i przyrost mocy... Mam nadzieję, że nie stracę 😅... Silnik jest obecnie seryjny, taki jak w motocyklach... Pełny M4 ze stali nierdzewnej Usunięcie AIS Filtr Sprint P08 Flash FTECU Szybka zmiana biegów Translogic Przełożenie 15f 45r Obecnie 128 KM na paliwie 93 Oktan

 

Kiedy instalujesz cieńszą uszczelkę głowicy lub splanujesz głowicę, zmienia się rozrząd.

Myślę, że ta różnica nie jest na tyle istotna, żeby o niej wspominać.

 

Zrobiłem to samo ulepszenie na Kawasaki 636 z 2013 roku kilka lat temu z pomocą członka forum Kawasaki (bardzo kompetentny facet PainfullySLO), w tamtym czasie 636, którą miałem, miała 120 KM po zainstalowaniu uszczelki głowicy i ustawieniu krzywek na zalecane ustawienia, wartości wzrosły do 126 KM (to samo przełożenie 15/45 i paliwo 93) Niesamowite, co potrafią te małe silniki 636. Oto link, który miał, którym podążałem, kiedy robiłem moją Kawę w tamtych czasach...
Tylko mały niedzielny projekt... | Kawasaki Ninja ZX-6R Forum (zx6r.com)
Byłem naprawdę pod wrażeniem jego pisania i wiedzy mechanicznej jako zapalonego mechanika... Pójdę w jego ślady i zamieszczę tutaj proces dla was, kiedy zacznę.

 

Jaką grubość oryginalnej uszczelki ustaliłeś? Sprężoną czy nową?

 

Brzmi jakbyś miał plan...

Sugestia...
Możesz zaznaczyć swoje odczyty na regulowanych kołach krzywkowych... w ten sposób możesz dokonywać "stosunkowo" szybkich regulacji na motocyklu bez konieczności wyjmowania silnika i ponownego ustawiania koła stopniowego i wskaźnika mikrometrycznego.

Uważaj na te luzy z cieńszą uszczelką głowicy, gdy wyprzedzasz dolot lub opóźniasz wydech. tłok do zaworu i zawór do zaworu.

Jak określiłeś grubość oryginalnej uszczelki? Sprężonej czy nowej?

Tak, zrobię znaki odniesienia, zanim wycisnę stare koła zębate wałka rozrządu, zanim wcisnę regulowany typ.

 

Jeśli chodzi o timing... goście, którzy znają odpowiedź na to wszystko, nie powiedzą nam tego za darmo.

Rzecz w rozrządzie wałka rozrządu jest taka, że tak naprawdę nie znajduje OGÓLNEGO wzrostu mocy... zwłaszcza w przypadku standardowych wałków rozrządu. Po prostu obraca krzywą momentu obrotowego/KM w punkcie pośrodku, aby faworyzować moment obrotowy w niskim zakresie obrotów lub moc w górnym zakresie obrotów. Ich prawdziwa użyteczność pojawia się, gdy masz wałki rozrządu o dużym wzniosie, dłuższym czasie trwania i musisz precyzyjnie dostroić ich działanie.

I tak, z cieńszą uszczelką głowicy opóźniasz trochę rozrząd wałka rozrządu... ile? Nie wiem.

 

Rzecz z ustawieniem rozrządu ogólnie polega na tym, że tak naprawdę nie znajduje OGÓLNEGO wzrostu mocy... zwłaszcza w przypadku standardowych wałków rozrządu. Po prostu obraca krzywą momentu obrotowego/KM w punkcie pośrodku, aby faworyzować moment obrotowy w niskim zakresie obrotów lub moc na wysokich obrotach. Ich prawdziwa użyteczność pojawia się, gdy masz wałki rozrządu o dużym wzniosie, dłuższym czasie trwania i musisz precyzyjnie dostroić ich działanie

Zgadza się!

 

Bezpośredni pomiar objętości komory spalania i wysokości pokładu nie jest trudny, ale wymaga kilku specjalistycznych urządzeń... Kupiłem pipetę i mikrometr z mostkiem pokładowym w odległej przeszłości i znam się na tym, ale daleki jestem od bycia ekspertem. Zbierają kurz po tym, jak zbudowałem moją starą potrójną yamah 80.

 

A cieńsza uszczelka głowicy wiąże się z wieloma możliwymi konsekwencjami.

Z negatywną przewagą jako zasadą.

 

Tylko informuję... Vesrah podaje grubość standardowej uszczelki głowicy z 2011 roku na 0,70 mm. A ich uszczelka wyścigowa dla 750 ma 0,45 mm.

Vesrah .45mm Racing Head Gasket Suzuki GSXR750 2006 - 2017 - RG-3006

Vesrah .45mm Racing Head Gasket Suzuki GSXR750 2006 - 2017

www.superbikeunlimited.com

Cometic podaje dwie grubości dla standardowego zamiennika: 0,027 i 0,018. Co daje 0,68 mm (blisko standardu) i 0,45 mm (ich uszczelka wyścigowa).

https://www.mpsracing.com/products/Cometic/Cometic%20Powersports%202016.pdf

 

Wow, czytanie takich wątków uświadamia mi, jak wiele NIE wiem. Uwielbiam takie rzeczy, ale żeby inni je robili, a ja mógłbym się zachwycać, lol.

 

Czy ktoś przypadkiem ma pod ręką specyfikacje maksymalnego wzniosu krzywki wałka rozrządu ssącego i wydechowego GSX-R750 L1-9 2011-2023?

 

Czy ktoś przypadkiem ma pod ręką specyfikacje maksymalnego wzniosu krzywki wałka rozrządu dolotowego i wydechowego GSX-R750 L1-9 2011-2023?

Te informacje powinny znajdować się w instrukcji serwisowej, rozdział Mechanika silnika, kontrola wałka rozrządu. Mam to tylko dla 600 L1-L2

 

Te informacje powinny znajdować się w instrukcji serwisowej, rozdział Mechanika silnika, kontrola wałka rozrządu. Mam to tylko dla 600 L1-L2 View attachment 302234

Czy możesz mi pomóc obliczyć maksymalny wznios krzywki z tego wykresu?

 

Czy możesz mi pomóc obliczyć maksymalny skok krzywki z tego wykresu?

mmmm... Tylko wyszukiwanie...

Czy to pomocne?

 

Mierzysz to..... po prostu.

 

Po prostu to mierzysz.

Nie mam żadnych luźnych wałków rozrządu, które mógłbym założyć na bloki i właśnie wysłałem wszystkie cztery używane bloki silnika do zespołu, więc jestem w czarnej [***]. Chyba kupię zestaw na eBayu, żeby je zmierzyć. Mam wszystkie inne dane, tylko nie mam najbardziej podstawowej informacji (maksymalny skok).

 

Jeśli masz pod ręką rower, możesz go łatwo zmierzyć. Zdejmij pokrywę głowicy i zmierz wznios krzywki za pomocą czujnika zegarowego ze stojakiem magnetycznym, obracając jednocześnie wał korbowy za pomocą klucza nasadowego przez otwór inspekcyjny.

 

Jestem teraz bardzo ciekawy, dlaczego chcesz to wiedzieć... po "wysyłce do zespołu".

 

Jestem teraz bardzo ciekawy, dlaczego chcesz wiedzieć... po "wysyłce do zespołu".

Tylko dla ciekawostki, myślę

 

Jeśli mierzysz z wałka rozrządu, potrzebujesz tej liczby z instrukcji i rozmiaru koła podstawowego, aby znaleźć wznios wałka rozrządu. Ale także zdaj sobie sprawę, że rzeczywisty wznios może być większy w zależności od ramienia dźwigni popychaczy wałka rozrządu. W przeciwnym razie możesz zmierzyć wznios bezpośrednio z zaworu, jak pokazano powyżej.

APE ma numery silników dla różnych motocykli, niestety nasz gen 750 nie jest tam.

Mogłeś po prostu zapytać budowniczego, co znajdzie.

 

Nie mają specyfikacji R750 L1.