Eu perguntaria ao seu construtor de cames... perfis diferentes podem exigir números de sincronização de cames diferentes.

Mas aqui estão as recomendações da webcams para sua came de retificação de desempenho:
webcamshafts.com/pages_vehicles/motorcycle/suzuki_install_data/tc_002742_071008.html

As recomendações de sincronização de came de alta elevação soldada são um pouco diferentes, então minha recomendação é obter orientação dos construtores de came.

 

Eu não faria uma retificação, apenas usaria as cames originais com as engrenagens de came ajustáveis adicionadas e uma junta de cabeça mais fina.

 

@JCW Alguns anos atrás, eu tinha uma Kawasaki Zx6r 2013 e fiz a configuração de corrida de fábrica eu mesmo, ajustei as árvores de cames de admissão de 102,25>107,5 Admissão x 110 Escape (Sem Mudança) com uma junta de cabeça de 0,20 mm... Fez a moto puxar muito mais forte. Só estou me perguntando se há alguma informação por aí sobre as configurações de graus para a GSXR750 2011 quando eu instalar as engrenagens de came ajustáveis nas árvores de came originais e junta de cabeça fina para obter mais ganhos de desempenho.

 

Os ângulos ótimos das cames são selecionados executando uma série de testes de dinamômetro, geralmente. Isso é objetivo. Qualquer outra forma é subjetiva, eu acho.

 

Muito verdade @XPOH Só esperava que alguém tivesse feito a aplicação antes com uma configuração de grau diferente. Caso contrário, vou apenas ajustar as cames para as configurações originais com o novo squish da junta da cabeça fina.

 

Eu estaria interessado em ver qual será a elevação máxima da válvula das cames 750... Estranho que a Suzuki tenha colocado todos os tipos diferentes de elevações e durações entre as 600 e as 750 no passado. Isso resultou em algumas trocas de cames interessantes na época... as 750 de 06-07 realmente tinham cames de escape com elevação mais baixa e duração mais curta do que as 600. As pessoas estavam trocando cames por todos os lados para obter ganhos de potência. Lembre-se que a elevação máxima da came e a elevação máxima da válvula não eram exatamente 1:1.

 

Por que você comprou engrenagens ajustáveis sem um plano para fazer alguns testes e ajustes para encontrar a configuração certa para o seu motor? Ou, de forma mais simples, por que você comprou algo ajustável sem saber como ajustar?

 

@Chuckster Eu sei como graduar as cames, verificar a folga das válvulas e a folga... Quando você instala uma junta de cabeça mais fina ou plana a cabeça, o tempo muda. Eu planejo gravar todas as informações quando eu terminar e os ganhos de hp... Espero não perder 😅... O motor é original atualmente o que as motos têm... Aço inoxidável M4 completo Exclusão AIS Filtro Sprint P08 Flash FTECU Quickshifter Translogic Relação 15f 45r Atualmente 128cv com combustível de bomba de 93 octanas

 

Quando você instala uma junta de cabeçote mais fina ou plana a cabeça, o tempo muda.

Essa diferença não é significativa o suficiente para ser mencionada, eu acho.

 

Fiz a mesma atualização em uma Kawasaki 636 de 2013 alguns anos atrás com a ajuda de um membro de um fórum da Kawasaki (um cara muito experiente PainfullySLO) naquela época a 636 que eu tinha tinha 120cv depois de instalar a junta da cabeça e ajustar as cames para as configurações recomendadas os valores subiram para 126cv (mesma relação 15/45 e 93 Combustível) Incrível o que esses pequenos motores 636 podem fazer. Aqui está o link que ele tinha que eu segui quando fiz minha Kawa naquela época...
Apenas um pequeno projeto de domingo... | Fórum Kawasaki Ninja ZX-6R (zx6r.com)
Fiquei muito impressionado com sua escrita e experiência mecânica como um entusiasta... Vou seguir o exemplo e postar o processo aqui para vocês quando eu começar.

 

Qual a espessura da junta original que você determinou? comprimido ou novo?

 

Parece que você tem um plano...

Uma sugestão...
Você pode querer pegar suas leituras e marcá-las nas rodas de came ajustáveis... dessa forma, você pode fazer ajustes "relativamente" rápidos na moto sem precisar remover o motor e configurar a roda de graus e o medidor micrométrico novamente.

Observe essas folgas com a junta da cabeça mais fina quando você avança a admissão ou retarda o escapamento. pistão para válvula e válvula para válvula.

Qual a espessura da junta original que você determinou? comprimido ou novo?

Sim, farei marcas de referência antes de pressionar as engrenagens de came antigas antes de pressionar o tipo ajustável.

 

Quanto ao tempo... os caras que sabem a resposta para essas coisas não vão nos dizer de graça.

A questão com o tempo da came em geral é que ele realmente não encontra aumentos de potência GERAL... especialmente em cames de estoque. Ele apenas gira a curva de torque/hp em um ponto no meio para favorecer o torque de baixa rotação ou a potência de alta rotação. Sua utilidade real vem quando você tem cames de alta elevação, maior duração e precisa ajustar seu desempenho.

E sim, com uma junta de cabeça mais fina você retarda um pouco o tempo da came... quanto? Eu não sei.

 

A questão do tempo da came em geral é que ele realmente não encontra aumentos de potência GERAL... especialmente em cames de estoque. Ele apenas gira a curva de torque/hp em um ponto no meio para favorecer o torque de baixa rotação ou a potência de alta rotação. Sua utilidade real vem quando você tem cames de alta elevação, maior duração e precisa ajustar seu desempenho

Absolutamente correto!

 

Medir diretamente o volume da câmara de combustão e a altura do deck não é difícil, mas requer alguns equipamentos especializados... Comprei uma pipeta e um micrômetro com ponte de deck no passado distante e estou familiarizado com isso, mas estou longe de ser um especialista. Eles estão acumulando poeira depois que construí meu antigo triplo yamah 80.

 

E uma junta da cabeça mais fina vem com muitas consequências possíveis.

Com desvantagem negativa como regra.

 

Só para avisar... A Vesrah lista a espessura da junta da cabeça original de 2011 em 0,70 mm. E a junta de corrida deles para a 750 é de 0,45 mm.

Vesrah .45mm Racing Head Gasket Suzuki GSXR750 2006 - 2017 - RG-3006

Vesrah .45mm Racing Head Gasket Suzuki GSXR750 2006 - 2017

www.superbikeunlimited.com

A Cometic lista duas espessuras para a substituição original: 0,027 e 0,018. O que dá 0,68 mm (próximo do original) e 0,45 mm (a junta de corrida deles).

https://www.mpsracing.com/products/Cometic/Cometic%20Powersports%202016.pdf

 

Uau, ler tópicos como este me faz perceber o quanto eu NÃO sei. Eu adoro coisas assim, mas para os outros fazerem e eu admirar, lol.

 

Alguém por acaso tem as especificações da elevação máxima do lóbulo da árvore de cames de admissão e escape da GSX-R750 L1-9 2011-2023 em mãos?

 

Alguém por acaso tem as especificações de elevação máxima do lóbulo da árvore de cames de admissão e escape do GSX-R750 L1-9 2011-2023 à mão?

Esta informação deve estar no Manual de Serviço, Capítulo Mecânica do Motor, inspeção da árvore de cames. Eu tenho este apenas para o 600 L1-L2

 

Esta informação deve estar no Manual de Serviço, Capítulo Mecânica do Motor, Inspeção da Árvore de Cames. Eu tenho este apenas para o 600 L1-L2 View attachment 302234

Você pode me ajudar a calcular a elevação máxima do lóbulo a partir desse gráfico?

 

pode me ajudar a calcular a elevação máxima do lóbulo a partir desse gráfico?

mmmm... Apenas uma pesquisa...

Isso é útil?

 

Você mede isso..... simplesmente falando.

 

Você mede... simplesmente.

Eu não tenho nenhuma came solta para colocar nos blocos e acabei de enviar os quatro blocos de motor usados para a equipe, então estou ferrado. Acho que vou comprar um conjunto no eBay só para medi-los. Tenho todos os outros dados, apenas não tenho a informação mais básica (elevação máxima).

 

Se tiveres uma bicicleta à mão, podes medi-la facilmente. Retira a tampa da cabeça e mede a elevação do lóbulo usando um medidor de mostrador com suporte magnético enquanto giras a cambota com uma chave de caixa através do orifício de inspeção.

 

Estou super curioso agora para saber por que você precisa saber... depois do "envio para a equipe".

 

Estou super curioso agora para saber por que você precisa saber... depois do "envio para a equipe".

Só por uma informação interessante, eu acho

 

Se medir fora da came, você precisaria desse número do manual e do tamanho do círculo base para encontrar a elevação da came. Mas também perceba que a elevação real pode ser maior, dependendo do braço de alavanca dos seguidores da came. Caso contrário, você pode medir a elevação diretamente da válvula, como na imagem acima.

A APE tem números de motor para várias motos, infelizmente nosso gen 750 não está lá.

Você pode simplesmente perguntar ao construtor o que ele encontra.

 

Eles não têm especificações R750 L1.