Muss man unbedingt fahren, bevor das Problem richtig behoben ist? Warum riskieren Sie es, eine Woche lang zu fahren und etwas zu sprengen, wenn Sie eine Woche hätten warten können, um es zu reparieren und den Rest der Saison zu fahren? Deine Freunde werden dich trotzdem lieben.

Haben Sie die Zuleitung und den Kuppler überprüft?

 

Du kannst gut mit dem C28 fahren, und ich habe noch keine Lösung zur Behebung des Fehlers gesehen. Du könntest die Schrauben vom Drosselklappenblatt entfernen und einfach weitermachen. Wenn du es reparieren möchtest, brauchst du ein STV oder einen anderen funktionierenden Drosselkörper.:thumbup:

 

Es ist NICHT zwingend erforderlich, dass ich fahre, bis ich es repariert habe, aber ich möchte wissen, ob ich etwas beschädige, wenn ich es tue.
Ich suche nach dem eigentlichen Teil, aber ich kann es nirgendwo finden (Ebay oder Craigslist).
Ich möchte wirklich keinen neuen Drosselklappenkörper kaufen.
Ich denke, diese Teile wären verfügbar, egal ob OEM oder Aftermarket.

 

Es ist ziemlich schwer, es zu bekommen, da sie normalerweise die gesamte Einheit als eine verkaufen. Sie werden KEINE PROBLEME haben, damit zu fahren. Es sei denn, Sie schließen es wieder und wenn ja, haben Sie keine Leistung, bis Sie es langsam wieder einschalten. Es ist schwer, den Code zu umgehen, da der Computer den Widerstand liest, um zu bestimmen, wann das Ventil geöffnet und geschlossen werden soll. Ich habe versucht, Widerstände zu verwenden, aber es hat nicht funktioniert.

 

Es ist irgendwie schwer zu bekommen, da sie normalerweise die ganze Einheit als eine verkaufen. SIE WERDEN KEIN PROBLEM haben, damit zu fahren. es sei denn, Sie schließen es wieder und wenn ja, haben Sie keine Leistung, bis Sie es langsam wieder einschalten. Es ist schwer, den Code zu umgehen, da der Computer den Widerstand liest, um zu bestimmen, wann das Ventil geöffnet und geschlossen werden soll. Ich habe versucht, Widerstände zu verwenden, aber es hat nicht funktioniert.

Was haltet ihr von diesem STVA-Simulator?
Meine K0 GSXR750 hat gerade angefangen, mir einen C28-Code zu geben
Obwohl ich noch nicht daran gedacht habe, nur den Stecker zu reinigen (tolle Idee übrigens, was ich heute Abend tun werde), bin ich auf diesen STVA-Simulator gestoßen:

Sekundärdrosselklappenentfernung - Fehlerbeseitigung? : Suzuki GSX-R Motorrad-Foren: Gixxer.com

Gibt es eine Glaubwürdigkeit für dieses Gerät, falls das Problem mehr als nur der Stecker ist?

Danke..

 

Senden Sie eine private Nachricht an theGeek auf gixxer.com und bitten Sie ihn um ein Angebot. Er behebt dieses Problem regelmäßig.

 

senden Sie eine PM an theGeek auf gixxer.com und bitten Sie ihn um ein Angebot. Er behebt dieses Problem regelmäßig.

Ja, das habe ich getan und er scheint sehr informativ in dieser Hinsicht zu sein.
Das ist vielleicht der Weg, den ich gehen werde.

 

:thumbup: git-r-dun

 

Passt ein Drosselklappengehäuse von einer 2002 GSXR 750 auf eine 2004 600?
Ich habe das auf Craigslist gefunden
klicken

 

bikebandit.com

Wenn die Teilenummern übereinstimmen, dann ja. Wenn nicht, dann nein.

Bearbeiten: Sieht nicht danach aus.

Überprüfen Sie gsxrdepot.com

oder senden Sie eine E-Mail an Marcel unter http://gotmotoparts.com/MDG_RACING_INVENTORY.html er arbeitet eng mit SRADIATOR auf gixxer.com zusammen - Sie können ihm auch eine PM senden, wenn Sie möchten... aber er ist hauptsächlich SRAD (Teile vor Y2K)

 

bikebandit.com

Wenn die Teilenummern übereinstimmen, dann ja. Wenn nicht, dann nein.

edit: Sieht nicht danach aus.

Überprüfen Sie gsxrdepot.com

oder senden Sie eine E-Mail an Marcel unter http://gotmotoparts.com/MDG_RACING_INVENTORY.html, er arbeitet eng mit SRADIATOR auf gixxer.com zusammen - Sie können ihm auch eine PM senden, wenn Sie möchten... aber er ist hauptsächlich SRAD (Teile vor Y2K)

Korrigieren Sie mich, wenn ich mich irre, aber nur weil die Teilenummern nicht übereinstimmen, heißt das nicht, dass es nicht funktioniert? Ich habe einen 600er Tank von einem 02er und eine Kraftstoffpumpe mit unterschiedlichen Teilenummern als mein 03er 750er gekauft und fahre damit seit über 2 Jahren.

 

PROBLEM BEHOBEN!!!

Nachdem ich mit einem Kollegen gesprochen hatte, der sich sehr gut mit Löten auskennt und von diesem Problem gehört hat.
Ich nahm das STVA ab und gab es ihm. Er brachte es am nächsten Tag zurück und sagte, er habe keine Unterbrechungen in den Verbindungen gesehen, aber er hat trotzdem alle Punkte gelötet.
Gab mir das Teil und ich baute es zusammen, als ich nach Hause kam, und kein Code mehr
Danke Leute für all eure Ratschläge und Hilfe bei der Suche.

 

Schnelles Video vom Öffnen der Ventile

 

Nun, hol dir das.
Gestern Abend habe ich den Tank hochgehalten und mir die Einheit angesehen.
Als ich den Kraftstoff einschaltete, leuchtete die FI-Leuchte auf. Ich begann, das STVA zu wackeln, und das Licht ging aus, dann wieder an.
Ich war wie WTF
Also schaltete ich den Kraftstoff aus und übte etwas Druck von der Unterseite des Geräts aus, um es nach oben zu zwingen (wo sich der Stecker befindet), schaltete den Kraftstoff ein und kein Code.
Ich nahm meine Hand weg und der Code erschien.
Also bin ich wie W...T...F

Ich zog das STVA vom Motorrad ab und zerlegte die Einheit.
Der Teil, in den der Stecker hineingeht, ich habe ihn einfach gebogen, so dass er jetzt geneigt ist.
Ich schloss den Kabelbaum wieder an, schaltete den Kraftstoff ein und es scheint in Ordnung zu sein. Es machte das Winseln und das Getriebe drehte sich.
Also baute ich das STVA wieder zusammen und setzte es wieder auf das Motorrad, startete das Motorrad und kein Licht.
Ich war wie, es kann nicht so einfach sein.
Ich fuhr das Motorrad etwa 3 Meilen, erreichte bis zu 15.000 U/min und kein Licht.
Kam nach Hause zurück und das Motorrad ist in Ordnung.
Ich weiß jetzt nicht, was los ist.
Irgendwann weiß ich, dass ich ein anderes Gerät bekommen muss.
Aber kann mir jemand erklären, wie oder warum das passiert?

Danke

 

:lol: Es ist ein Suzuki-Stecker - was erwarten Sie? Dass er perfekt funktioniert? :laughingr Die Verbindungen und Kupplungen an diesen Motorrädern sind seit 1996 problematisch, und es gibt keinen Grund, warum eine Lösung nicht so einfach sein kann. Gut gemacht, dass Sie es überprüft haben.

 

Kann das STVA verhindern, dass das Motorrad über 100 Meilen pro Stunde fährt?

 

Ja, aber wenn es der Grund ist, erhalten Sie eine Fehleranzeige und können einen Code abrufen. Ohne jegliche Anzeigen ist dieses Symptom typischerweise ein Problem mit der Kraftstoffpumpe.

 

Alles, was ich gelesen habe, ist, dass es hauptsächlich für Emissionen ist, und ich kenne ein paar Leute, die sie entfernt haben, also bezweifle ich stark, dass du es kaputt machen oder in die Luft jagen wirst, wie manche sagen würden. Fahr das Ding und genieße es. Ich habe das gleiche Problem mit meiner 750, aber es setzt bei etwa 5.000 aus.